高速鐵路車輪減振降噪優化方法-《環境工程》2012年S1期
高速鐵路車(che)輪(lun)的(de)振動輻(fu)射(she)噪聲在輪(lun)軌滾(gun)動輻(fu)射(she)噪聲中(zhong)占(zhan)有很大的(de)比(bi)重,而(er)且(qie)在1500Hz以(yi)上的(de)頻段內占(zhan)主導,對列車(che)車(che)輪(lun)進行(xing)優化(hua)設(she)計(ji),通過改變車(che)輪(lun)的(de)形(xing)狀,可以(yi)達到較好的(de)減振降(jiang)噪。
高鐵減震墊板技術日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-鐵路資訊
2012年11月15日-高(gao)鐵(tie)減震墊(dian)板技術日益(yi)提高(gao)滿足高(gao)速鐵(tie)路減震性(xing)能要求-;產品(pin)推薦:高(gao)鐵(tie)減震墊(dian)板用微發泡熱(re)塑性(xing)彈(dan)性(xing)體技術領域:本發明屬(shu)于一種(zhong)高(gao)分子(zi)材料,特別涉及一種(zhong)。
高速列車的減振降噪技術-豆丁網
關鍵(jian)詞:高速列車減(jian)振降噪技術1概述(shu)隨著世界范圍(wei)內能源的(de)緊張(zhang)、環(huan)境(jing)的(de)惡(e)化,高速鐵路的(de)作用已越來越突(tu)出。為了在與其他交通運輸方式競爭(zheng)中(zhong)取得(de)有(you)利(li)地位,鐵道運輸必須實現。
高速列車的減振降噪技術-技術總結-道客巴巴
2011年9月19日(ri)-項目(mu)(mu)名稱高速鐵(tie)路用減振彈性墊塊項目(mu)(mu)所在地區上海(hai)所屬類(lei)別類(lei)項目(mu)(mu)簡介(jie)項目(mu)(mu)概(gai)述:全國鐵(tie)路營業(ye)里程達到(dao)12萬公里以上,建(jian)設(she)客運專(zhuan)線1.6萬。
火車減震器應該如何制造-高速鐵路論壇-鐵道論壇
2001年5月2日-協(xie)助(zhu)減振(zhen)國科(ke)(ke)會加強與(yu)廠(chang)商溝通記者(zhe)謝佳雯/報導針對高速鐵路穿越臺南(nan)科(ke)(ke)學(xue)(xue)工業園(yuan)區造(zao)成的(de)振(zhen)動問題,國家(jia)科(ke)(ke)學(xue)(xue)委(wei)員會主委(wei)魏(wei)哲和昨天(tian)表示,南(nan)科(ke)(ke)籌備處(chu)將針對。
2013-2017年中國高速鐵路減振降噪技術市場調研及投資前景預測報告
2012年7月28日-而(er)高速鐵路所(suo)用的減(jian)振器也是增長點,并(bing)已進行測試,正等待相(xiang)關部門(men)審批。上海柯音減(jian)振技術有限公司(si)地址:上海青浦區商榻鎮(zhen)港路368號聯系(xi)人。
高速鐵路和城市軌道線路橡膠減震制品的現狀和發展_百度文庫
2011年11月(yue)10日-中國車輛零部件(jian)料高(gao)鐵減(jian)振器成增長(chang)(chang)點但(dan)公司增長(chang)(chang)較同(tong)行高(gao)認為(wei)內地汽車市(shi)場需求仍大(da)而(er)高(gao)速鐵路所用的減(jian)振器也是增長(chang)(chang)點。
高速鐵路用減振彈性墊塊-上海知識產權交易
高速鐵路(lu)路(lu)基動力(li)特性及(ji)減振(zhen)研究(jiu)導(dao)出下載(zai)PDF閱讀器該文運(yun)用引入(ru)波傳導(dao)單元和完(wan)全能量(liang)傳遞邊界(jie)的動力(li)有限元計算分析了道床、路(lu)基及(ji)地基在高速列車荷載(zai)作用下的動力(li)反應。
高鐵振動難題
2010年(nian)4月27日-2010年(nian)4月23日,受中國石油和化學(xue)工(gong)業(ye)協(xie)會委托,國家化工(gong)行業(ye)生(sheng)產力促進在北京(jing)主(zhu)持召開了由(you)北京(jing)化工(gong)大學(xue)和企業(ye)共同(tong)完成的(de)“高速鐵路扣件減振用低滯后(hou)。
高鐵減振器在中國車輛零部件料上成增長點-減振器上海柯音
廠家直銷高質量價(jia)格(ge)(ge)合適(shi)高鐵減振器的(de)生產機械平板(ban)硫化機起批量(臺)價(jia)格(ge)(ge)≥168000.00/臺以上價(jia)格(ge)(ge)僅作參考,您可(ke)以對供(gong)應(ying)商發出(chu)詢價(jia)從而得到(dao)終報價(jia)。
中國車輛零部件料高鐵減振器成增長點_財經_鳳凰網
2013年7月12日-(3)高(gao)(gao)速動車組(zu)應用及檢修技術研(yan)究;(4)高(gao)(gao)速列車技術裝備、基礎設施服役狀態檢測監(jian)測關鍵技術研(yan)究;(5)高(gao)(gao)速鐵路減(jian)振降(jiang)噪技術研(yan)究;(6)高(gao)(gao)速鐵路工程。
高速鐵路路基動力特性及減振研究
2010年11月15日-積極開展高速鐵(tie)路減振(zhen)降噪、節能(neng)環保(bao)等技術攻關,大(da)量(liang)采用新材(cai)料、新能(neng)源及現代信息(xi)技術,使高速鐵(tie)路在節能(neng)環保(bao)方面的(de)優(you)勢得到充分發揮(hui)。12。
我校“高鐵扣件減振用微孔橡膠墊板制備技術”通過成果鑒定—
高速(su)鐵路聚氨酯微(wei)孔減振彈性墊(dian)板(ban)摘要:WJ-8扣件是我國新建高速(su)鐵路無砟軌(gui)道用彈性扣件,具體緩沖鋼軌(gui)對軌(gui)道板(ban)的(de)沖擊力由系(xi)統中WJ-8減振彈性墊(dian)板(ban)完成。
硫化機-廠家直銷高質量價格合適高鐵減振器的生產機械平板硫化機
(五)中國(guo)高速(su)列車元模型(xing)、譜系(xi)化技(ji)(ji)術(shu)及系(xi)列車型(xing);(六(liu))高速(su)鐵路基礎設(she)施服役(yi)狀態(tai)檢(jian)測、綜合評估(gu)及預(yu)警技(ji)(ji)術(shu)及裝備體系(xi);(七)基于噪聲源(yuan)辨識的高速(su)鐵路減振降(jiang)噪。
高速鐵路主要需要用到哪些材料_百度知道
2013年3月11日-高(gao)鐵(tie)減震專用丁苯(ben)橡膠SBR1500HR作為生(sheng)產高(gao)速鐵(tie)路(lu)減震墊基本(ben)原料(liao),主(zhu)要鋪設在鐵(tie)軌和枕木之間,起到(dao)減震減噪作用。國內高(gao)鐵(tie)減震丁苯(ben)橡膠產品(pin)市場(chang)容量約為。
湖南高速鐵路職業技術學院-發展規劃與科研處
2010年(nian)12月18日(ri)-公司(si)是(shi)國內生產新型軌道(dao)減震器的(de)一家上市(shi)公司(si),是(shi)與高(gao)鐵建設(she)密切相(xiang)關的(de)CA砂漿(一種用于配制高(gao)速鐵路軌道(dao)路基和道(dao)床的(de)板式(shi)無砟軌道(dao)用的(de)建筑材料,主要。
京滬高速鐵路全線勝利鋪通新建鐵路全長1318公里(6)-經濟頻道-
2012年(nian)8月(yue)20日-地(di)鐵(tie)床墊讓列車減振減噪:(上接版)邵斌說,大型鍛(duan)壓設(she)備的阻尼彈簧裝置有集裝箱(xiang)那么大,但地(di)鐵(tie)軌道(dao)很窄(zhai),阻尼彈簧裝置的體積幾(ji)乎是鍛(duan)壓設(she)備的幾(ji)。
高速鐵路WJ-8聚氨酯減振彈性墊板研制-《北京化工大學》2012年
2013年(nian)9月12日-為進一步推進學(xue)習“黨(dang)的群眾路線教育實踐活動”、落(luo)實科學(xue)評估要求,我(wo)部門于2013年(nian)9月5日赴高速鐵(tie)(tie)路減振(zhen)降噪關(guan)鍵技術課題測試(shi)現(xian)場,考察了(le)鐵(tie)(tie)道第三。
《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》解讀
本項目通過(guo)對高速(su)列車新型牽(qian)引(yin)傳(chuan)動(dong)、高速(su)鐵路(lu)基礎設施服役狀態監測和(he)高速(su)鐵路(lu)減振降噪等(deng)技術的研究(jiu),為我國高速(su)列車牽(qian)引(yin)傳(chuan)動(dong)技術和(he)裝備的戰略轉型,以(yi)及(ji)提(ti)升我國高速(su)鐵路(lu)。
NDI聚氨酯高速鐵路路軌減震墊板新材料試制成功-北京中能江龍
[圖文]平教授(shou)介紹了我校(xiao)在城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通和(he)高速鐵(tie)路軌(gui)道(dao)結構減振(zhen)降噪、地震預警(jing)系(xi)統(tong)等方面所進(jin)行的主要研(yan)究(jiu)工(gong)作。鄭(zheng)史雄教授(shou)代表李小珍(zhen)教授(shou)介紹了我校(xiao)在高速鐵(tie)路橋梁結構減振(zhen)。
京滬高速鐵路_百度百科
2013年(nian)1月21日(ri)-隨著我國鐵(tie)路(lu)尤(you)其是(shi)高(gao)速鐵(tie)路(lu)建設(she)里程數不斷增加,對(dui)減震板(ban)需求也在急(ji)速增長(chang),而高(gao)速鐵(tie)路(lu)減震板(ban)是(shi)以丁苯(ben)橡膠為(wei)主(zhu)要材料(liao)加工而成,鋪設(she)在鐵(tie)軌和枕木之間,。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠-中國石油新聞
2009年12月24日(ri)-為了讓乘客(ke)旅行(xing)更舒適,沿線生產生活不受干擾,鐵路部(bu)門采(cai)用“減(jian)震(zhen)軌道”“聲屏障”等多種(zhong)減(jian)震(zhen)降噪技術,減(jian)少動車在(zai)高速行(xing)駛中產生的噪音(yin)。據了解,。
時代新材:鐵路減振細分行業龍頭年報預增-搜狐財經
2011年12月30日-公司自主(zhu)研發(fa)的隔離式減振(zhen)墊新(xin)產(chan)品已經完(wan)全達到國際同類產(chan)品水平,具有廣闊的發(fa)展(zhan)前景和(he)空間。現階段,我國正(zheng)在大力發(fa)展(zhan)高速鐵路(lu)(lu)、城際鐵路(lu)(lu)和(he)客(ke)運專線以及。
地鐵床墊讓列車減振減噪_鐵科研_高鐵網_地鐵床墊,列車減震,鐵路
2013年3月(yue)7日-高(gao)鐵減(jian)震(zhen)專(zhuan)用丁苯橡(xiang)膠SBR1500HR是生(sheng)產高(gao)速鐵路減(jian)震(zhen)墊(dian)的(de)基本原料,主要(yao)鋪設在鐵軌和枕木之間,起(qi)減(jian)震(zhen)減(jian)噪作用。國內高(gao)鐵減(jian)震(zhen)丁苯橡(xiang)膠產品市場(chang)容量約15000。
踐行黨的群眾路線教育實踐活動加強高速鐵路項目科學評估工作_
為降低高速(su)鐵路的振動(dong)(dong)和噪(zao)(zao)聲,根據統(tong)(tong)計能量分析方法(fa),建立了(le)輪軌(gui)(gui)(gui)噪(zao)(zao)聲的預測模型.將整個(ge)軌(gui)(gui)(gui)道系統(tong)(tong)劃分為:鋼軌(gui)(gui)(gui)垂向振動(dong)(dong)子系統(tong)(tong)和聲空腔子系統(tong)(tong);然后建立了(le)子系統(tong)(tong)間功率流平衡。
863計劃現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目
第七屆(jie)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)大會論文(wen)集(中文(wen)版)_第七屆(jie)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)大會科學委員會[編]_中國(guo)鐵(tie)道(dao)出版社_本書收錄包括《中國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)創(chuang)新(xin)與發(fa)展》、《既有(you)線提速(su)線路(lu)維護對策。
高速鐵路線路工程教育部實驗室
2013年3月(yue)21日-高鐵減(jian)震(zhen)(zhen)專用丁苯橡(xiang)(xiang)膠SBR1500HR作為生(sheng)產(chan)高速鐵路減(jian)震(zhen)(zhen)墊(dian)基本原料,主要鋪設(she)在(zai)鐵軌和枕木之(zhi)間,起(qi)到(dao)減(jian)震(zhen)(zhen)減(jian)噪作用。國內高鐵減(jian)震(zhen)(zhen)丁苯橡(xiang)(xiang)膠產(chan)品(pin)市場容量約。
蘭化高鐵減震專用丁苯橡膠試產-中化新網-化工行業強勢門戶
[圖文]論文:摘要:在高(gao)速列車的振(zhen)動和噪(zao)聲(sheng)發生(sheng)機理的基礎上,提出了高(gao)速軌道交通(tong)(tong)減(jian)振(zhen)降噪(zao)的其本思(si)路(lu),分(fen)析了高(gao)速軌道交通(tong)(tong)的減(jian)振(zhen)降噪(zao)材料的使用情況。介紹高(gao)分(fen)子小分(fen)子雜化(hua)。
武廣高鐵:“聲屏障”“減震軌道”減少噪音污染_新聞_新浪網
(3)京滬高(gao)速鐵(tie)路全程采用全封(feng)閉管理,列車(che)(che)高(gao)速運行過程中車(che)(che)身周圍的(de)氣(qi)壓小(xiao)于(選(xuan)填“大于”、“等于”或“小(xiao)于”)離車(che)(che)身較遠處(chu)的(de)氣(qi)體壓強.為了減(jian)震(zhen),普通列車(che)(che)的(de)鐵(tie)軌。
隔離式減振墊_財經_中國網
2009年12月24日-為了讓(rang)乘客旅(lv)行更(geng)舒(shu)適,沿線生(sheng)產生(sheng)活不受(shou)干(gan)擾,鐵(tie)路部門采用“減(jian)(jian)震(zhen)軌道”“聲屏障”等(deng)多種減(jian)(jian)震(zhen)降噪技術,減(jian)(jian)少動車在高速行駛中產生(sheng)的噪音。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠__中國甘肅網
2013年3月(yue)11日-高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)減(jian)震(zhen)專(zhuan)用丁苯(ben)橡膠SBR1500HR作為生產(chan)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路減(jian)震(zhen)墊基本原料,主要鋪設在鐵(tie)(tie)軌和枕木之間,起到減(jian)震(zhen)減(jian)噪作用。國內高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)減(jian)震(zhen)丁苯(ben)橡膠產(chan)品市場(chang)容量(liang)約(yue)為。
基于統計能量分析法的高鐵輪軌減振降噪研究-維普網-倉儲式
浙江天鐵(tie)實業(ye)有限公司(si),湖北省(sheng)武(wu)漢市洪山(shan)區魯磨路(lu)曹家(jia)灣5號,鐵(tie)路(lu)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)道(dao)口板,高速鐵(tie)路(lu)減震降(jiang)噪墊,橡(xiang)(xiang)膠(jiao)道(dao)口板,鐵(tie)路(lu)橋梁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)步行板,,。